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压轴出场 海外测试全新沃尔沃S60 T5

记者:admin 时间:2019-09-16 11:13  来源:未知
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  这一代全新的S60采用了前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,在后悬架上采用了复合叶片弹簧取代了螺旋弹簧。由于我们的测试车是一台R-Design版车型,它底盘调校的偏运动、硬朗,过弯的支撑性不错。

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  刹车踏板的脚感很不错,回馈力度适中并且表现的十分线性,能够给予驾驶者更多的信心。转向阻尼设定的偏沉稳,并没有那么强的电子感,加上比较精准的指向性,相信喜欢驾驶朋友会比较喜欢这样的设定。

  在ECO模式下油门响应慵懒,变速箱升挡更加积极,时刻保持在一个相对偏低的发动机转速区间;而在动态模式下,它就像一个兴奋少年,发动机转速一直维持在2200rpm以上,来应对驾驶者随时可能要发出的冲锋信号,与此同时变速箱的换挡时机更加延后,在匝道并入主路后我们地板油全力加速,变速箱能够立刻做出反应,几乎没有迟疑。随着变速箱连续升挡,听着车内发动机有节奏变化的声音会让你不舍得松开油门,对这台发动机的动力储备丝毫不用担心。

  后排的腿部空间是我们在这次体验中着重感受的,身高180cm的体验者坐进后,腿部空间为一拳+两指,对于标准轴距的车型来说,乘坐空间够用没有压迫感,但没有那些加长版车型表现的那么的充裕。

  日常驾驶前排的路感比后排要更强一些,后排的乘坐舒适度一般,路面颠簸时后排的感受比较明显。悬架对于长波的路面起伏处理的不错,但是对于高频的路面持续振动比如经过一段稍长的碎石路颠簸时,传到车内的细碎振动有些多。相信这与它配备的这套大尺寸轮胎有不小关系,如果换成尺寸更小一点的表现会有所改善。据悉豪华版车型的悬架设定会相对软一些,期待未来国内量产后的驾驶感受。

  从发动机的参数来看,这台2.0T高功率发动机的表现为这个排量发动机的主流水平,本身不俗的动力储备搭配8AT变速箱让它开起来十分的畅顺,通常情况下动力输出一点都不暴躁,感觉很线性,不觉中速度已经很快了。油门响应适中,不激进也不慵懒,在城市道路驾驶右脚很容易控制。

  相信经常关注沃尔沃产品的网友对这个内饰并不陌生,它和之前发布的沃尔沃V60有着很高的相似度。由于作为S60衍生车型的V60在国内亮相上市时间更早,且二者在外观和内饰上有着很高的相似度,这也让全新的S60车型看上去少了一些新意。

  在配置上,我们这台T5R-Design版车型的安全性和驾驶辅助配置十分丰富,诸如车道保持、主动刹车、自适应巡航、倒车车侧警示以及HUD等均有配备。但并没有看到目前在国内主流的无线充电功能,相信未来国产后这个功能同样不会缺席。

  这一代的沃尔沃车型在内饰设计上同样有着自己的理解和特点,造型简约但并不简单,在保持简洁风格的前提下,对豪华感的营造上并没有落下。中控台上使用了大面积的软性材质覆盖,并且在细节上加入了凸显质感的银色饰条和纹理饰板,档次感营造的十分到位。

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  近些年沃尔沃在产品推陈出新的速度还是很快的,其相继推出了XC90、S90、V90、V60、XC60以及XC40等新产品,但似乎忘记了这个国内消费者十分熟知的沃尔沃S60,作为家族中坚力量的它也该到了换代的时候。虽然全新一代的沃尔沃S60还未在国内亮相,但是我们已经能够在德国的街头看到它的身影,其同样是基于我们熟悉的沃尔沃SPA平台打造。

  外观的变化总是最直接的,全新沃尔沃S60使用了沃尔沃全新的家族化设计风格,从全新XC90开始,其后的产品均采用这样的风格样式。我们这次的测试车是一台T5R-Design版车型,它的外观设计更加运动,比如亮黑色的横幅前格栅以及后视镜等,都是它的明显标识,此外前包围的造型相比豪华版车型也更加动感,整个外观是我比较喜欢的一类。

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  后排座椅的内部填充相比前排要软些,乘坐舒适性表现更好,毕竟它仍是一台主打家用的车型,要保证基本的乘坐舒适性。但由于它也是有四驱版车型的,所以地板中间的隆起很高,满载的话中间乘客的乘坐舒适性表现一般。

  我们的这台测试车座椅采用的是皮革加两侧织物网面的搭配,主、副驾均具备电动腿托,长时间驾驶时可以进一步增加对大腿的承托,舒适性表现更好,一体式的头枕并不能进行角度调节,整体前排座椅的包裹性不错,但是乘坐感受有些偏硬。

  官方对这台车给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒,我们最终实测的成绩为7.04秒,作为家用足够,偶尔激烈驾驶下也不会让你失望。车辆测试会受到测试环境、温度以及场地等因素的影响,最终的测试成绩和厂家公布的数据是有一些差别的。

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  我们的这台T5R-Design车型搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率为254马力,峰值扭矩为350牛米/1800-4800rpm,传动系统匹配的是爱信8AT变速箱,并具备四种驾驶模式选择,官方给出的0-100km/h的加速时间为6.5秒;而搭载2.0T低功率版发动机的T4车型的最大功率为190马力,峰值扭矩为300牛米;T6版车型的最大功率为320马力,峰值扭矩为400牛米;T8版车型的最大功率为406马力,峰值扭矩为640牛米。

  全新沃尔沃S60相比现款国内销售的S60L车型在长度和轴距方面要更大一些,但是如果横向和这个级别中十分主流的三款车型相比的话,由于它们均进行了加长,所以在整体尺寸上会更有优势。

  作为沃尔沃旗下产品的中坚力量,沃尔沃S60终于迎来了换代,从里到外都带来了全新的变化,只是家族化的设计让它缺少了点新鲜感。不过这也正符合沃尔沃品牌给人一贯低调内敛的感觉,使用简洁、质感等元素和手法去诠释它的豪华。在驾驶层面,它的个性并不是很鲜明,但却是一款能够让大家轻松驾驭的车。而像ACC、车道保持、碰撞预警、倒车车侧警示等安全性方面的配置同样丰富。有消息称,它最快将在今年第四季度在国内上市,让我们拭目以待吧。最后,如果未来您购买R-Design版车型,最好不要选择黑色,因为它会将R-Design上的一些专属黑色装饰同化,失去了其原本的视觉效果。

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  [汽车之家海外试驾]不知不觉中现款沃尔沃S60已经发布了9年的时间,在这9年中,豪华中型车市场风起云涌,昔日的主要竞争对手都纷纷完成了产品升级换代,相比之下现款沃尔沃S60L只能疲于应付并无还手之力,但这一切即将发生改变,因为它终于迎来了全新换代。

  变速箱升挡积极,在常规模式下,发动机转速刚刚超过2000rpm后就会升挡,如果需要加速超车,直接大脚油门即可,发动机和变速箱配合默契,动力输出会明显增强。

  在我们测试中,关闭车身稳定控制系统后轮胎打滑严重,所以我们在实际的测试环节中将其开启,起步时的发动机转速保持在2300rpm左右,起步的一瞬间前轮会有轻微的打滑,最终经过多组测试,它的最快成绩能够达到7秒出头。海外测试,车辆的油品以及路面条件存在差异,测试结果仅供参考。

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  全新S60的刹车成绩让人眼前一亮,在刹车测试中,它的最终成绩为35.97米。在进行的多组测试中,成绩起伏变化不大,刹车系统的稳定性值得肯定。虽然这套大宽胎在日常驾驶时带来了更多的振动,但在制动环节它可是立功了。测试成绩不排除因环境以及路面不同所带来的差异,敬请关注国内上市后国内的测试文章。

  沃尔沃S60T5R-Design版车型标配的是18英寸轮圈,而我们的这台测试车选装了20英寸的倍耐力PZERO系列轮胎,扁平比仅为35,非常的扁平,搭配上亮黑双色轮圈,视觉效果十分出众。

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  全新沃尔沃S60的整车隔音降噪处于同级很高的水平,这几天我们在城市内及周边驾驶,中低速时胎噪会有点明显。但在德国高速公路上高速行驶时,发动机噪音和胎噪路噪抑制的相当出色,车内人员正常交谈即可,不用刻意的提高嗓音,这一代车型在整车静谧性上下了很大功夫。

  我们这台测试车属于R-Design版车型,它在外观上和豪华版主要的差别在于前中网、后视镜外壳颜色以及后包围的这些细节上。在配置上它配备有后泊车雷达和倒车影像,全景影像作为选装出现,预计未来国产后该功能不会缺席。

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