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美国的“林肯”就是中国版红旗

记者:admin 时间:2019-09-04 19:44  来源:未知
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美国的“林肯”就是中国版红旗

  所以“林肯(Lincoln)”二字在大部分美国人心中都有着非凡的意义,而根据这一名字命名的汽车品牌——林肯汽车也一直被认为是身份、财富和地位的象征,甚至是许多国家元首的专属座驾。但经过近百年的发展,虽然林肯(Lincoln)汽车的价格越来越平民化了,可其在国内汽车市场的影响力和表现却一直不如人意,这究竟是何原因? 进入21世纪后,林肯为了与雷克萨斯、奔驰宝马争夺豪华运动市场的份额,推出了林肯第一款后驱运动豪华轿车LS来吸引年轻消费者,这款车的市场表现还是可圈可点的,在整个生产周期(7年)里,共售出26万多辆。 之后的七八十年代,林肯汽车的销量与通用、克莱斯勒品牌汽车一样,因遭受到石油危机的影响而大幅度下降,整个福特品牌也开始进入萎靡不振的状态,不仅财政十分拮据,市场方面也十分被动。为了扭转这一局面,上任后的考德威尔做出了许多创新举动,在80年代末时,林肯的销量创造了新高,年销量突破20万辆,成为美国豪华品牌中的佼佼者。 值得一提的是,林肯曾为第四代林肯大陆采用了对开门的设计,而第四代林肯大陆也是当时的总统座驾,隔了半个多世纪以后,又再次重新启用“自杀门”这一经典设计,也进一步增强了林肯大陆的豪华属性,而且目前全球似乎就只有劳斯莱斯有这种超级豪华又拉风的对开门设计。 亚伯拉罕·林肯(Abraham Lincoln,1809年-1865年)是美国第16任总统,也是美国历史上最有威望、最受人民爱戴的总统之一。华普亿方亮相人社部“双创周”活动..。在1948-1984年间,美国曾开展过四次“美国人心中最伟大的总统”评选活动,评选结果排在第一位的始终是林肯,可见他的影响力有多大、地位有多崇高。 总之,在国内的认知度上,林肯暂时还不能与BBA相提并论,但是其豪华属性和地位却是众人皆知的。在销量表现上也同样还不如依旧保持进口车身份的雷克萨斯,不过根据林肯此前的官方消息称,明年它将会推出首款国产车型,在未来三年内每年都会推出一款国产车。可见,林肯正在努力跟上步伐,未来能否带来惊喜,时间会给出答案。 为了抢占海外市场,2005年,福特开始将林肯Navigator(领航员)引入国内。在时间节点上,它与凯迪拉克(2005年)、雷克萨斯(2004年)相差无几,但由于品牌宣传不力、售价过高、车型老旧,最终销量非常糟糕,导致林肯汽车无奈在2008年退出中国市场,但这时偏偏也是众多豪华汽车品牌争先恐后布局中国市场的时期,而林肯完美的错过。 尽管林肯汽车的管理层发生了重大改变,但得益于林肯汽车杰出的性能、高雅的造型和精湛的制作工艺,在其后几十年的发展中,林肯屡出划时代佳品,成为政要、社会名流、贵族争先拥有的对象。 甚至自1939年美国富兰克林·罗斯福总统以来就一直被白宫选为总统专车,其中最出名的一款便是1963年肯尼迪总统遇刺身亡时乘坐的那辆1961年款敞篷林肯·大陆SS-100-X。虽然这辆车没能保住总统的性命,但也并没有毁坏它的信誉,被修复过的“总统大陆”在加装了具有保护隔离作用的顶部和额外的防御装备后,依旧有被约翰逊、尼克松、福特和卡特总统使用。 我们不妨先从它的历史说起。提起美国的总统座驾,就总绕不开林肯(Lincoln)与凯迪拉克(Cadillac)这两个美国汽车豪华品牌,而知晓品牌历史的人都知道,这两个品牌都是由同一个人创立而成,这个人就是亨利·利兰(Henry MartynLeland)。不过让人唏嘘的是,最终这两品牌都被分别卖给了福特和通用,从此便造就了两个品牌截然不同的命运。 可是对于这样一个百年品牌而言,在豪华车市场毫无建树似乎也说不过去,于是福特决定复兴林肯品牌,而中国便是林肯实现复兴的主战场。2014年,林肯在北京召开品牌发布会,并公布了其品牌在中国的发展战略。这次林肯吸取了上次的教训,不再简单直接的引入车型,而是充分考虑到中国豪华汽车消费者的需求,量身打造了一系列全新车型,林肯MKZ和MKC便是其中率先推出的两款,经销商店也陆续在北京、上海、广州等多个城市铺展开来。 另外,日前,林肯官方还正式发布了旗下中大型轿车林肯大陆的80周年纪念版车型,该车最大特点是采用了对开门式设计,限量生产80辆,预计售价在10万美元左右(约为68万人民币)。据悉,新车整体设计与普通版车型相仿,但轴距加长了152mm,内饰配置方面,新车将增加支持多向电动调节的林肯PerfectPosition座椅,并对后排乘客位的娱乐配置进行进一步升级。动力方面,新车将搭载3.0T V6发动机,其最大功率为378马力,峰值扭矩为570N·m,并搭载四驱系统。 只可惜如今中国的豪华车市场竞争早已不如十年前那么宽松了,BBA、雷克萨斯已在中国深耕多年并打下了良好的群众基础,想要撼动它们的地位,争夺这一市场份额,需要付出成倍的努力。 当然这与福特高层把精力都放在长安福特上有很大关系,尤其是穆拉利上任后,推行ONEFORD策略,卖掉了多个品牌,轻装上阵。再加上过渡依赖北美市场,林肯市场份额不断缩水。2000年,在大家都在进步时,林肯在美销量仅为19.3万辆,2012年后,这一数字更是下滑至8.2万辆。 而根据今年11月份福特汽车公布的销量数据显示,福特在华销量达52434辆,同比跌幅扩大至55%;1-11月,福特在中国市场累计售出695028辆新车,较去年同期下跌34%。在福特汽车销量整体下滑的大背景下,福特集团旗下的高端品牌林肯品牌销量却有小幅度增长。据悉,林肯11月销量同比上涨3%至5216辆,而该品牌前十一个月的累计销量同比增幅也为3%,虽然总量不到5万辆,为49586辆,但趋势是向上的,也许复兴可期也说不定。 1907年,亨利·利兰(Henry MartynLeland)创立了林肯汽车公司,但受到一战战后经济衰退的影响,林肯L型车销量狂跌近半,再加上林肯公司股东抽走资金、税务方面也陷入法律纠纷,利兰不得不宣布破产并将公司进行拍卖。在1922年,福特便以800万美元收购了林肯汽车公司,由利兰父子留任总裁及副总裁,但仅仅只过了4个月,利兰父子与亨利·福特就因自主权和股东责任等问题发生了争执,专制的亨利·福特便毫不客气地炒了利兰父子的鱿鱼。 但随着国外厂商尤其丰田等日系汽车品牌的涌入,林肯逐渐走起了下坡路。从90年代中期开始,美国消费者的需求逐渐发生微妙变化,他们的喜好从普通轿车开始向具有多功能用途的SUV转移,这让车企不得不调整新车发布的方向。不过面对咄咄逼人的竞争对手雷克萨斯和凯迪拉克,林肯的市场反应和产品更新明显要慢半拍,当然这很大程度上跟福特对林肯不重视有关,直接导致林肯品牌影响力大不如前。

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