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5G来临“东风”布局“智慧城市”致力成为“智慧

记者:admin 时间:2019-11-02 05:40  来源:未知
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5G来临“东风”布局“智慧城市”致力成为“智慧出行领航者”

  勿庸讳言,滴滴出行凭借先发优势,取得了较高的市场占有率。但多年来“烧钱”的大战、业务扩张过快、摊子铺得过大,也让滴滴面临巨大的财务压力,甚至出现阶段性的严重亏损。加之受到多起恶性事件波及,滴滴的美誉度也受到不小的负面影响。 滴滴出行”“首汽约车”“曹操出行”“神州专车”“大方租车”......如今的全国移动出行市场,平台多得让人眼花缭乱。 与正处“风口”的移动出行相比,传统的汽车制造业近一年来却遭遇“寒冬”,显得有些落寞。 “一个充分竞争的市场,怎么可能一家独大?”首汽约车CEO魏东表示,只要不是资源垄断行业,最终一定会充分竞争,总会有差异化。尽管目前滴滴占据了90%左右的市场份额,但今后两三年,市场格局可能变化很大,滴滴市场占有率也许会降到50%或60%。 4月2日,东风联合华为、襄阳市政府共同启动“智行隆中”项目,将通过架构“东风云”智慧云大数据平台,积极接驳城市交通体系,提供可视可控的出租车、公交、通勤、物流等城市交通综合解决方案,建成后,襄阳将成为国内具有一流体验的多元化出行城市和物流城市,实现云上赋能,带动产业、民生、政务“智能+”转型,并吸引新能源和智能网联汽车上下游产业链汇聚,形成产业集群。 此外,美团、高德地图以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力纷纷介入移动出行市场,“一度用车”“巴哥出行”“驾呗”等平台也在一定区域各显神通。 2019年年中工作会上,东风公司董事长、党委书记竺延风就表示,要重点把人力、财力、物力和精力投向出行服务、智能网联、新能源汽车等领域,加快形成竞争优势,加快实现新旧动能转换。 根据规划,2019年内,东风出行将立足湖北,重点打造武汉、十堰、襄阳三个样板城市,总计投放运营车辆1万台,在局部市场形成突破;2021年,将样板城市快速在湖北省及东风基地城市复制,运营10万台车辆,形成区域领先;到2030年,运营车辆50万台,在华南、华东二三城市取得重点突破,达到全国领先。 从市场主体来看,成立于2012年6月的滴滴,历经七轮80多亿美元的融资,跻身行业龙头,经营范围涉及网约出租车、专车、快车、顺风车等多个细分领域。 对此,东风公司副总经理尤峥深有同感。他认为,由于技术创新和商业模式创新双重叠加,汽车产业模式正在重新定义。融合资源、打通产业生态、参与构建智慧城市,将是智慧出行的主要发展方向。 智慧出行方面,历经50年造车积淀的东风,近年来与华为、腾讯、百度、科大讯飞等行业巨头不断深化合作,在智能网联汽车研发上建树多多,而凭借央企强大的品牌影响力和良好的政企关系,为“东风出行”融入智慧城市建设奠定了坚实基础。 东风畅行(武汉)科技股份有限公司总经理高立中表示,东风出行将以“智慧”为核心,从“智慧城市”差异化切入市场,通过一条龙价值链的集成创新,致力成为“智慧出行领航者”。 5月28日,东风旗下“东风出行”正式上线,并先后在武汉、十堰开城,首批投放1700辆开展网约车业务。短短两个多月,注册用户已达35万。7月18日,随着东风专车的上线,东风出行快车、租车、专车、出租车、通勤等五大产品体系形成,全方位为用户提供安全、便捷、智慧的出行服务。 长期以来,移动出行领域存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,T3出行CEO崔大勇认为,其根源在于运营方无法对平台司机及车辆进行有效管理和监督,导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。为此东风出行建立了严格规范的管理体系——创办司机大学,全部自有司机、培训上岗;搭建功能强大的数据监控中心,司机接单前强制通过人脸识别、酒精检测,对规划轨迹、车辆轨迹、大数据实时监控轨迹随时比对,看是否三轨合一,发现异常立即报警;对营运车辆及司机常年开展“车干净、人清爽、话标准”的目标考评。 紧随其后的,是首汽约车、曹操出行和嘀嗒出行。首汽约车创立于2015年,是首汽集团旗下的定制化专车服务平台,主打一线城市的中高端商务用车服务市场。吉利投资的“曹操出行”(原名“曹操专车”)上线年,集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务。滴嗒出行2017年由蔚来资本投资后,其主体业务也从专注顺路拼车,扩展为出租车和顺风车兼具的出行平台。 2018年,中国汽车销量出现了28年来的首次负增长,并延续至今年上半年,同比降幅达12.4%,半年销量减少上百万辆。放眼全球,包括通用、福特、大众等在内的传统车企普遍面临着营收、利润大幅下滑,甚至频频曝出裁员、关厂等消息,大有风声鹤唳之势。 而随着实力强大的汽车央汽抱团,携手互联网大佬有备而来、强势出击,国内移动出行的市场面临新的变局。 本就竞争激烈的移动出行市场,因汽车央企携手互联网巨头的强势进入,更加热气腾腾,硝烟弥漫。 昔日高高在上的汽车央企,怎么也搞起了移动出行?是不是车不好卖啦,要跟滴滴抢生意?群雄逐鹿,一场大洗牌即将上演。 打通产业生态,重塑汽车价值链。除了先行一步的吉利、首汽外,上汽去年底推出了“享道出行”,广汽今年6月上线了“如祺出行”。 最近,一种印着“DFGO”标记的东风风神E70白色轿车,在武汉、十堰街头明显多了起来。苏州斯巴鲁傲虎最高优惠1万元 少量现..,遥相呼应的是,一个名为“T3出行”的平台于7月22日在南京上线,该平台由一汽、东风、长安三家汽车央企联手发起,腾讯、阿里、苏宁等互联网大佬合资加盟。 7月22日在南京上线出行公司,东风、一汽、长安各出资16亿元,分别占股16.39%,苏宁出资17亿元,占股17.42%;腾讯、阿里等5个股东共同出资22.5亿元,占股23.06%。按规划,T3出行明年将覆盖绝大多数省会城市。 今年来,以“东风出行”为抓手,东风公司整合旗下分散的出行业务,打造一站式、综合性出行服务平台,为用户提供网约车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等全价值链的出行产品与服务。4月16日,东风公司借用上海国际车展“东风馆”开馆仪式,正式发布“东风出行”品牌。 为优化服务,东风出行刀刃向内——招募“首席找茬官”,以“接受不完美、追求完美”的空杯心态,敞开胸怀,直面用户最严苛的检验。自活动开启,东风出行各运营部门连夜回应、快速解决,不断提升用户出行体验,让每位用户,都能由衷“爱上这一程”。 作为传统车企的领军者,东风、一汽、长安早已意识到,汽车“五化”(轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)乃大势所趋,正在引发一场汽车商业模式的革命,并相继进行了布局。2017年上线的“长安出行”,涵盖分时租赁、长短租、试乘试驾等业务,其中分时租赁在重庆、合肥、南京同步推进。今年3月,一汽大众旗下的共享汽车服务平台“摩捷出行”在长春上线年实施的东风公司“十三五”规划中,东风已把企业的定位从传统的汽车制造商,调整为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”,探索面向未来发展的新动能。 而在产品、客户、渠道、资金、平台等方面,东风出行也有自己的资源优势:东风强大的产品研发能力和丰富的产品组合,能为用户提供人机交互便捷、智联高效的出行专用车辆;构建“基于司乘两端的出行平台、基于车辆的监控平台、基于电桩的充电平台”的三网融合平台;遍布全国的东风4000+经销商合作伙伴可视为潜在城市运营伙伴,等等。 其他平台也都在发力,以首汽约车、曹操出行和嘀嗒出行等代表的多家平台,近几年发挥各自优势,市场份额稳步提升,仅这3家平台月活用户都在百万级。 权威数据显示:截至2018年底,我国网约出租车用户规模达3.30亿元,同比增长15.1%;网约专车或快车用户规模达3.33亿,增长40.9%。2018年网约车的市场交易规模达2678亿元,预计2019年突破3000亿元,2022年超5000亿元。 专家分析,过去汽车制造业的利润率可达15%以上,但现在很多车企利润普降至5%-6%,而汽车后市场等服务领域的利润则有望保持在15%左右。同时,移动出行平台积累的海量大数据,有助于整车企业快速掌握第一手消费者数据,提高产品快速迭代能力。移动出行对车辆的大量需求,也可有效拉动汽车销量。 在蔚来资本管理合伙人张君毅看来,互联网下半场的竞争不再是粗放型,已变成在可持续方面的竞争,即进入智慧和资源竞争的阶段。 消息一出,网媒纷纷聚焦,如《三大车企抱团 网约车要变天》《车企扎堆布局出行市场,“滴滴”们何去何从》,不少媒体人士认为,T3的上线是三大汽车央企对未来的重大布局,该平台通过差异化定位与三家央企各自原有出行平台形成互补,以共同应对外部挑战,争取更大的市场份额,滴滴“一家独大”的局面将会受到猛烈冲击。 与很多共享出行车企的加盟模式不同,T3出行所有车辆均为自营,采用高度市场化的管理模式;现阶段主打专车配置服务,定价上对标快车;司机准入审核严格。

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